2021年江西中考能考第二次吗
家具设计与制造专业-专业介绍：本专业培养满足家具行业发展的需要，通过学习专业基础、工艺技术、生产管理、质量管理等课程，能胜任家具制造工艺、生产现场管理、质量管理、工艺设计、产品设计以及产品销售等岗位的工作，并能吃苦耐劳、努力钻研的专业技术应用人才。
家具设计与制造专业-培养目标：本专业培养具有强烈事业心和社会责任感，有扎实的基础理论知识和创新设计能力，治学严谨，思想活跃，具有开拓创新精神和可持续发展能力，具有较高的设计创意、审美、动手能力、懂制造、会管理的家具制造企业高层次技术技能人才。
就业前景：
国内外家具设计师非常重视家具的原创设计，往往成立独立设计工作室，他们的设计作品已经实现了市场化运作，并形成了较为完善的家具设计成果购买机制。
随着房地产市场的高速发展，国内室内设计行业发展，出现了众多的室内设计公司，需要吸纳众多的有才华、有创意的家具设计师，进入室内设计行业和装潢行业从事室内家具设计，因此，家具设计师的职业前景乐观。
就业薪资：
具有较强综合能力的家具设计师的月薪大部分在 6000-15000元之间，企业同时还会根据市场反应给予不等的奖金。
行业前景：
中国现有家具企业8万多家，规模以上6000多家，2018年销售总额13000亿元，出口额为470多亿美元，家具行业前景良好。
就业方向：
家具设计与制造专业毕业生可从事家具制造公司设计人员，生产管理人员，技术管理人员，营销人员等岗位。
就业岗位
本专业毕业生可从事家具生产企业的家具工艺师，IE工程师，家具新产品开发人员，车间统计员，生产管理人员，质量管理人员，物料采购与仓储管理人员，家具销售人员等岗位
基础课程：语文、数学、英语、计算机基础与应用、公共艺术、历史、体育、马克思主义基本原理概论、思想道德修养与法律基础、心理健康教育
专业课程：家具制图与CAD、家具材料的选择与应用、家具结构设计、家具数字化制造技术、工业工程管理、企业生产管理、家具质量管理实务、家具标准及其应用、板式家具生产工艺、实木家具生产工艺、软体家具生产工艺、金属与竹藤家具生产工艺、机械设备实训、木工机械等就业前景：
国内外家具设计师非常重视家具的原创设计，往往成立独立设计工作室，他们的设计作品已经实现了市场化运作，并形成了较为完善的家具设计成果购买机制。
随着房地产市场的高速发展，国内室内设计行业发展，出现了众多的室内设计公司，需要吸纳众多的有才华、有创意的家具设计师，进入室内设计行业和装潢行业从事室内家具设计，因此，家具设计师的职业前景乐观。
就业薪资：
具有较强综合能力的家具设计师的月薪大部分在 6000-15000元之间，企业同时还会根据市场反应给予不等的奖金。
行业前景：
中国现有家具企业8万多家，规模以上6000多家，2018年销售总额13000亿元，出口额为470多亿美元，家具行业前景良好。
就业方向：
家具设计与制造专业毕业生可从事家具制造公司设计人员，生产管理人员，技术管理人员，营销人员等岗位。
专业名称：“和谐号”高铁、动车乘务及列车员定制班
招生层次：中专+大专（可升本）
培养方向：高铁与动车乘务、乘服员，列车员，管理人才
招生条件：
①毕业生或具有同等学历者；
②15至18周岁；
③高铁、动车乘务、乘服员限女性，列车员及铁路客运男女不限；
④五官端正，形体匀称，形象气质佳；
⑤高铁、动车乘务、乘服员及列车员，女：身高158cm至172cm，男：身高170cm至185cm
⑥体重（kg）=[身高(cm)-110]±[身高(cm)-110]×10；
⑦无“X”形腿、“O”形腿，无四环素牙、纹身等形体特征；
⑧身体健康，无传染病，无重大病史，无精神病史；
⑨身体裸露部分无疤痕，无腋臭；
⑩嗅觉正常，双眼矫正视力在视力（E型）表上不低于4.8，无色盲，无色弱
就业去向：成都铁路局、北京铁路局、郑州铁路局、南昌铁路局、西安铁路局以及至2018年与我校新的铁路局。
学校：成都铁路学校成立于20世纪50年代，已经有60余年的办学历史。学校创办时间是中华人民共和国建国初期，旨在为新中国西南地区铁路局（现成都铁路局辖管区域）输送铁路乘务，机车维修，交通指挥，机电技术，信号输送，路桥建设及养护等专业人才，学校是我国较早的一批铁路专业的中等职业院校。1980年后，由于教育体制变化，我校机车维修，道桥建设等专业升级为本科专业，划归西南交通管理。2005年，成都铁路学校铁路乘务，机电技术应用，铁路客运人才等大中专专业统一划入西华，现在归西华凤凰统一教学管理。 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
我国铁路系统瞄准铁路先进水平，运用后发，博采众家之长，坚持原新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在较前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居较好位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为上高速铁路系统技术较全、集成能力较强、运营里程较长、运行速度较高、在建规模较大的，着高铁发展的新潮流。
1.高速铁路是发展的战略性新兴产业
2010年12月7日，国务院副总理张德江在第七届高速铁路大会上表示，已将高速铁路作为发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到2020年，铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，对《规划》进行了调整，确定到2020年，铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将到2015年完成。
2.中国高铁运营
我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，得了社会各界的赞誉。
3.中国需要高速铁路
节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全稳定的，在能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题，这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路——客运专线。
